នៅក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេបមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូននៅសប្តាហ៍បន្ទាប់ បុគ្គលិកបានសន្និដ្ឋានថា ឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួនបួនគ្រឿងនៅក្នុងគម្រោងសាកល្បងបានបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់ក្រុងអូតាវ៉ា ហើយបច្ចេកវិទ្យានេះពិតជាជម្រើសដ៏ល្អមួយជំនួសឲ្យប្រេងម៉ាស៊ូត។
វិស្វករ OC Transpo បានរកឃើញថា ឡានក្រុងអគ្គិសនី New Flyer XE40 មិនមានបញ្ហាក្នុងការដោះស្រាយបន្ទុកការងារដែលដាក់លើអ្នកបើកបរឡានក្រុងម៉ាស៊ូតក្នុងទីក្រុងក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះទេ។
យោងតាមពួកគេ ឡានក្រុងទាំងនេះដំណើរការជាប្រចាំលើផ្លូវដែលមានរយៈពេលលើសពី 10 ម៉ោង និងគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ។
លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលទីក្រុង Ottawa បានអនុម័តការទិញឡានក្រុងអគ្គិសនីចំនួន 350 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលច្រើនឆ្នាំក្នុងតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មកងនាវារបស់ OC Transpo និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។
ទីក្រុងនេះមានគម្រោងទិញយានយន្តចំនួន ២៦ គ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងតូរ៉ុនតូប្រកាសអ្នកឈ្នះនៃសំណើរថយន្តក្រុងដែលមិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុលរបស់ខ្លួន។
ដំបូងឡើយ ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យានេះ អតីតក្រុមប្រឹក្សាក្រុងបានបញ្ជាទិញឡានក្រុងចំនួនបួនគ្រឿង ហើយបន្ទាប់មកបានប្តេជ្ញាទិញតែឡានក្រុងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ មុនពេលការសាកល្បងក្នុងស្រុកចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២១។
នៅពេលដែលឡានក្រុងមកដល់ ពួកវាត្រូវបានសាកល្បងនៅលើដងផ្លូវដែលគ្មានអ្នកដំណើររយៈពេលជាច្រើនខែ ដោយចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២១។
ឡានក្រុងអគ្គិសនីដំបូងនឹងចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២២។ ក្រុមហ៊ុន OC Transpo មិនបានដកឡានក្រុងទាំងបួនចេញពីសេវាកម្មកាលពីឆ្នាំមុនទេ ព្រោះវាបានបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករ និងរក្សាឡានក្រុងឱ្យចតក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាលរដូវរងា។
វិស្វករបានសិក្សាពីបញ្ហាផ្សេងៗដូចជា ការប្រើប្រាស់ថាមពល ចម្ងាយដែលឡានក្រុងអាចធ្វើដំណើរបានដោយសាកថ្មម្តង និងបញ្ហាខ្វះខាតដែលអាចបណ្តាលឱ្យឡានក្រុងខូច។
ពួកគេបានពិពណ៌នាអំពីរបៀបដែលឡានក្រុងប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវផ្ការីក នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកម្តៅអគ្គិសនីរបស់ពួកគេកំពុងដំណើរការ។ ម៉ាស៊ីនកម្តៅជំនួយប្រើម៉ាស៊ូតបើកនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោម 5°C។
ពួកគេបានសរសេរថា «លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពអាចកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃឡានក្រុងអគ្គិសនីរហូតដល់ 24% ប៉ុន្តែឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅតែបំពេញតាមតម្រូវការចម្ងាយអប្បបរមា»។
វិស្វករបានធ្វើត្រាប់តាមបន្ទុកអ្នកដំណើរផ្សេងៗគ្នាដោយដាក់ធុងទឹកនៅលើកៅអីឡានក្រុង។ ពួកគេបានរកឃើញថា ឡានក្រុងដែលផ្ទុកពេញត្រូវការការកើនឡើង 15% នៃបន្ទុកលើម៉ូទ័រអូសទាញ - ដែលជាអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលធំបំផុតនៅក្នុងឡានក្រុងអគ្គិសនី - ហើយបាននិយាយថា ពួកគេនឹងបន្តតាមដានផលប៉ះពាល់នៃបន្ទុកអ្នកដំណើរលើប្រសិទ្ធភាព។
ក្រុមហ៊ុន OC Transpo បានបំពាក់ឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តក្រុងសាកល្បង រួមទាំងឧបករណ៍សាកថ្ម pantograph ចំនួនពីរផងដែរ។ មានការបរាជ័យមួយចំនួនជាមួយប្រព័ន្ធពិដានទាំងនេះ ទោះបីជានៅក្នុងទូអគ្គិសនីជាជាងចង្កៀងក៏ដោយ ហើយក្រុងកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់។
វិស្វករក៏បានធ្វើតេស្តរដូវរងាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះព្រិលក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២២ នៅពេលដែលព្រិលធ្លាក់កម្រាស់ជិត ៥០ សង់ទីម៉ែត្រ។
ពួកគេបានឈប់ឡានក្រុងនៅលើភ្នំជាច្រើន ធ្វើការភ្ជួររាស់មានកំណត់ដោយមិនដាក់អំបិល ហើយបានរាយការណ៍ថាឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនជាប់គាំងទេ។
ចំពោះអ្នកបើកបរ ការវាយតម្លៃបានបង្ហាញថាពួកគេភាគច្រើនពេញចិត្ត ប៉ុន្តែបានរកឃើញថាចង្កូតមានទំហំតូចជាងអ្វីដែលពួកគេធ្លាប់ប្រើ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៣